橋隧方面國內院校排名建筑專業(yè)大學排名

來源：好上學 ??時間：2024-11-12

今天，好上學小編為大家?guī)砹藰蛩矸矫鎳鴥仍盒Ｅ琶?建筑專業(yè)大學排名，希望能幫助到廣大考生和家長，一起來看看吧！
橋隧方面國內院校排名建筑專業(yè)大學排名

其他信息：

交通專業(yè)主要學習：數(shù)學、外語、道路工程制圖、工程力學基礎、公路土質土力學、交通運輸工程、橋隧工程、道路勘測設計、交通工程設計。

核心知識領域：交通工程導論、交通工程系統(tǒng)分析、結構設計原理、力學、道路工程材料、交通規(guī)劃、交通設計、交通土木工程（路基路面工程、橋梁工程等）及交通控制與管理。

擴展資料：

交通工程就業(yè)方向：

學生畢業(yè)后，可從事交通規(guī)劃、勘測、設計、建造、監(jiān)理、管理等方面的技術和管理工作，主要面向公路、橋梁、市政、城建、公安、鐵道和民航等領域，適合在公路局、交通局、市政局、建設局、設計院、高速公路建設公司、高速公路養(yǎng)護公司；交通管理部門等單位工作，亦可到科研、教學單位工作，或繼續(xù)深造。

高分!中國大學建筑學專業(yè) 排行&詳細介紹

大家都知道，建筑和我們是密不可分的，而且，建筑學又是藝術專業(yè)留學的熱門。所以，今天美行思遠小編要給大家介紹的是建筑學專業(yè)世界大學排名。

1、麻省理工學院（MIT）

麻省理工學院第一任系主任魏爾受到的是巴黎工藝美院的傳統(tǒng)建筑教育，所以MIT建筑系在成立最初也是以這個體系為基礎。到了20世紀學校才逐漸轉型，開始作為現(xiàn)代建筑的引領者被為大家所知。

2.倫敦大學學院（UCL）

倫敦大學學院的巴特萊特建筑學院則是倫敦大學學院最負盛名的學院之一，也是世界公認最頂尖最具影響力的建筑學院之一。2017年QS建筑學排名世界第二，僅次于麻省理工建筑學院。

3.代爾夫特理工大學

代爾夫特理工大學的高質量的教學、科研水平在荷蘭國內和國際都具有極高的知名度，其化學工程，土木建筑等學科在世界上都具有領先地位和卓越聲望。Aula建于1964年，由荷蘭建筑師Jacob Bakema于設計。設計上Aula可以被認為是當時粗獷主義混凝土建筑風格的代表。

4.蘇黎世聯(lián)邦理工學院

蘇黎世聯(lián)邦理工學院的建筑構造與建筑設計的緊密結合作為該校的重要教學特點之一，自一百五十多年前學院創(chuàng)立至今經(jīng)過一代代教授們的不斷發(fā)展，形成了一套獨具特色的既相對獨立、自成體系，又并非一成不變，而是始終在各個方向上保持著活躍的探索的系統(tǒng)。其著名的“表皮”理論（Bekleidungstheorie）經(jīng)由著名建筑師赫爾佐格和德梅隆(Herzog & de Meuron) 的進一步演繹，在上個世界末的幾十年里再一次影響了整個建筑界。

5.曼徹斯特建筑學院

曼徹斯特建筑學院成立于1996，是曼徹斯特大學與曼徹斯特城市大學的一項創(chuàng)新協(xié)作。由兩所學校超過一百年教學經(jīng)驗的建筑系聯(lián)合產(chǎn)生的，英國最大的一所建筑學校。

6.哈佛大學

哈佛大學在1874年開始了哈佛大學的第一堂建筑課，而真正的建筑系則在1913年成立，后來直到1936年才以建筑學、城市規(guī)劃與景觀設計三大專業(yè)組建了設計學院，轉年由格羅皮烏斯執(zhí)教，并陸續(xù)培養(yǎng)出貝聿銘、菲利普約翰遜、保羅魯?shù)婪?、楨文彥等眾多杰出的建筑師。

7.新加坡國立大學

新加坡國立大學的建筑系旨在成為區(qū)域杰出的建筑設計、技術、城市規(guī)劃、建筑歷史與理論的研究中心。在設計技術方面，建筑系的研究重點是可持續(xù)建筑、建筑環(huán)境與設計計算；在建筑歷史與理論方面，則是側重亞洲建筑的傳統(tǒng)與現(xiàn)代研究；在城市研究方面，著重亞洲城市規(guī)劃、可持續(xù)城市發(fā)展以及城市的高密度發(fā)展，目標是開發(fā)高容量的模型，以應付高速城市化的需求。

8.香港大學（HKU）

香港大學建筑學院于1950年創(chuàng)立。建筑學士學位旨在培養(yǎng)學生具備基本建筑技術與知識，為日后繼續(xù)攻讀建筑學碩士學位及其他碩士課程，如城市規(guī)劃、園境規(guī)劃及建筑文物保護等打下堅實的基礎。

9.清華大學

清華大學建筑學院的前身清華大學建筑系由著名建筑學家梁思成先生于1946年10月創(chuàng)辦，至今經(jīng)過了六十余年的發(fā)展歷程。前三十年以建筑學院的創(chuàng)辦者梁思成先生提倡的建筑“體形環(huán)境論”為特色，后三十年以中國科學院和中國工程院兩院院士吳良鏞先生提出的 “人居環(huán)境科學”為指導，建筑教育學科領域不斷拓展，始終引領中國建筑教育的發(fā)展。

10.哥倫比亞大學

哥倫比亞大學的建筑系成立于1881年，身處曼哈頓這個充滿活力的大都會自然地在現(xiàn)代城市規(guī)劃相關的領域有著先天優(yōu)勢。師資方面也能夠時常引進年輕的紐約新銳建筑師。最著名的教授有老牌評論家弗蘭姆普敦，仍在進行活躍的建筑實踐活動的史蒂文霍爾、弗蘭克蓋里，新生代的建筑師格雷戈林等等。

以上內容就是關于建筑學專業(yè)世界大學排名的介紹，對建筑專業(yè)感興趣的同學可以了解一下。更多關于建筑設計留學的相關問題，可以咨詢美行思遠藝術留學顧問。

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建筑專業(yè)大學排名

建筑學專業(yè)大學排名

我們俗稱的建筑老八校，就是那四大：清華、東南、同濟、天大；四?。褐亟üぃìF(xiàn)并入重慶大學）、哈建工（現(xiàn)并入哈工大）、西冶（現(xiàn)改名西安建筑科技大學）、華南理工。前四所院校學術淵源深厚，師資力量強大，后四校一般都是52年院系調整合并出來的學校，主要是為了平衡全國各地區(qū)的建筑院校布局。建筑學專業(yè)大學簡介清華大學建筑系，由著名建筑學家梁思成教授創(chuàng)建于1946年。近60年的時間，名人輩出。治學一向以嚴謹稱著，重視理論，學生基本功扎實。加之其得天獨厚的地理優(yōu)勢，國際交流頻繁，而對于學建筑的人而言，交流比課堂上聽的、書本上看的重要得多！其建筑藏書量之巨，恐無其它高校能出其之右。東南大學建筑系成立于1927年，是我國最早建立的建筑系，至今已有75年的歷史，是全國公認的中國現(xiàn)代建筑教育發(fā)源地。中國建筑界四大奠基人其三出自東大（梁思成、楊廷寶、劉敦楨、童??，后三人都來自東大）。歷史之悠久，實力之雄厚，自不用多言，培養(yǎng)出的人才舉不勝舉（老八校的建筑或多或少都與東大有關，清華的精神領袖吳良鏞、同濟的領軍人物戴復東、天大建筑的鼻祖徐中都是來自東大），但東大建筑近年在中國建筑界的地位在下降卻是不爭的事實。原因是多方面的。首先，悠久輝煌的歷史本身就是一個沉重的包袱，人們總是希望她能更好。其次，既無天時地利更缺人和，清華天大占盡天時，同濟有上海作為后盾占盡地利，近年來國際交流不斷，東大唯一的優(yōu)勢就是人才濟濟，然一山難容二虎，何況東大何止二虎，加之歷史積怨重重，教學方法固步自封，近年來人才流失嚴重，所以造成今天的不景氣。加之，東大建筑系是人事紛爭的“戰(zhàn)場”：細觀東大建筑研究所和建筑設計院都相對穩(wěn)定，而且屢有佳作，惟獨建筑系紛爭不斷，圍繞兩次系主任的選舉，各派勢力互不相讓，明眼人都能看出每逢換屆，東大就會走人就會出事。而且，東大建筑系等級森嚴，氣氛壓抑，彌漫著一種沒落貴族的感傷情調，講究師承關系，悠久的歷史造就了矛盾重重，前兩年一批很有才華的年輕教師集體出走南大自立門派就是其中之一。原因還有很多，就不一一敘之，總之，東大既然既無天時地利又無人和，衰敗就沒什么值得大驚小怪的。俗話說，瘦死的駱駝比馬大，東大有好多年輕有為的教師去了南大，這也并不意味著東大實力的削弱，從另一方面講是其實力的加強；再說，走了一批，另一批又將浮出水面。有人說清華強，那時因為那個建筑系在清華；同濟強，是因為同濟在上海。我見過很多同濟的畢業(yè)生，頂尖的也不過如此，與東大同級的頂尖生沒法比。而且我接觸的現(xiàn)在的東大在校本科生，他們的學習態(tài)度，能力與長進，令師兄師姐們汗顏。東大要解決的問題是南京對上海、北京、廣州的問題，是如何在一個相對封閉，落后的城市，挑戰(zhàn)大都市建筑系的問題：是在沒有天時，地利的情況下在建筑界立穩(wěn)腳跟的問題。但是，天時地理也是個雙刃劍的問題，個人認為南京的確是個非常適合做學問的地方，東大處于南京，也有一定程度的好處。很多學校，例如清華、同濟、華南理工等，就是由于地理經(jīng)濟上的原因，無論是教師還是學生，都忙于賺錢，東大的老師機會相對少，這樣一來埋頭做學問的時間就多了，反而容易出成果。看看東大建筑研究所近年佳作不斷，可以看出在中國他還是數(shù)一數(shù)二的！同濟的建筑，是最難以讓人道盡的。想到同濟，首先想到的就是建筑。但是，同濟最強的，不是建筑而是橋隧與土木。橋隧是中國當仁不讓的老大，而土木之強，中國除清華之外恐無人能超越。建筑非同濟最強，甚至不如其胞兄城市規(guī)劃。同濟的建筑就如其所在城市－上海一般：海派味十分濃。人們說同濟：一流的學生，二流的老師，三流的設計。的確，由于地理位置上的優(yōu)勢，同濟的學生比其它一些高校建筑系的學生更早接觸道實際工程（說白就是當畫圖工），所以很多人都忙著創(chuàng)收（一般的同學大四以后的學費基本上可以自己掙了）。因此很多人忽略了一些很基本的東西。大家都說同濟的學生畫的圖很漂亮，效果圖做得很棒，但是只會畫圖成不了建筑師！同濟的確培養(yǎng)了不少人才，但是就以設計能力而言，真正的大師級的人物，除了是老一輩的戴復東（戴還是東南出來的，鄭時齡只算個建筑評論家，羅小未是個建筑理論家）能和清華的馬國磬、胡邵學；東大的齊康、鐘訓正，天大的彭一剛；年輕一代亦沒有如東大出來的張永和，天大出來的崔愷一樣的明星建筑師。同濟的校風已經(jīng)遭到許多人的批評，包括本校的老師。尤其是研究生的教育，金錢已經(jīng)充斥其中。但是同濟的優(yōu)勢也是非常明顯的：對外交流頻繁，和國外的建筑教育已經(jīng)接軌；還有就是同濟請得動大師，像文丘里，安藤忠雄，馬里奧.伯塔等均來同濟做過報告；學生個性張揚，作品很有個人主張傾向（這對學建筑的人非常重要！）。天津大學建筑系在52年院系調整后，來自中央大學（東大的前身）建筑系的徐中走馬上任，大刀霍斧進行改革，帶來了中大嚴謹治學的校風，后輩人才不斷。天大的學生手頭工夫出色，所以相對比較守舊。而且，近年學校的教師忙于出書賺錢（近年的出版建筑書除了建工社之外，就數(shù)天大第一），無法潛心教學，質量每況日下，加之一批老教授如彭一剛、聶蘭生等漸漸退出一線，而中青的教師又一時難以補上，所以天大的建筑走下坡路在所難免。重建工曾經(jīng)很輝煌過。一度是教育部唯一一所建筑類專門高校。但是，今日早已輝煌不再。重建工，她處于祖國的大西部，坐落于山城重慶，在這樣一個經(jīng)濟文化都教為落后的城市，能支撐起一片天，是相當不容易的，尤其是不能與其他的外地的學術機構構筑起良好的學術氛圍，但重建仍然為祖國的建筑平衡建立了支點，這是難能可貴的。今日的重建工的領導都是建筑史出身的，相對設計能力薄弱，隨著一批老教師的退休，年輕老師又顯得稚嫩，所以重建工現(xiàn)在屬于青黃不接的一代。任何一個建筑院校都會有自己的優(yōu)勢學科，或受于傳統(tǒng)，或由于地域因素。重建工的山坡建筑和高層建筑就頗具特色。而且重建工的畢業(yè)生不是做設計的，更多的是做設計師的領導（很多地方的建設局、規(guī)劃局的領導都來自重建工）。哈建工和同濟有點像，它最為強大的土木工程、建筑設備和給排水專業(yè)，都可以位居前三名。由于地理位置的影響，其建筑風格一直深受前蘇聯(lián)的影響。改革開放之后，一些畢業(yè)于日、韓的建筑師陸續(xù)來校任教，使學校的建筑實力有所提升。但是，學校卻并不工于設計，一直沒有出產(chǎn)過一位真正的建筑大師一直是該校的一塊心病。地域的原因，學校和國際上的交流相對較小，同樣陷入了重建工和西冶的尷尬。西冶，唉～，如果不客氣得說已經(jīng)沒落到八校的最末了，甚至給一些后起之秀趕上，例如：深大、合工大、浙大等。明顯的失去了當年的霸氣。雖然西冶的學生還保留著過去老牌土建院校的一些基本功，學生近年在國際上的一些比賽中獲獎不少，就像古都西安一樣，設計風格過于守舊、中庸，缺乏大膽前衛(wèi)的構思，鮮明的個性。華南理工建筑近幾年在國內冒升得很快，得益于一批年輕富于才華的建筑師從外國歸來，頻繁的對外交流。中國現(xiàn)代建筑史上，不少大師級的人物都是誕生于廣東，例如夏世昌、陳伯齊、莫伯治、佘??南等。華工偏于南隅，似有與世無爭的鶴骨仙風，不如中原之院校，浮躁、好爭斗?？傮w來說，中國的建筑教學都面臨著同樣的問題：建筑學的老師基本都把教學當副業(yè)。這不能不說是個危險的信號！但是誰都知道建筑設計是一塊金磚，窮教書匠在學校一年的教學還不夠外面一樁工程的報酬高。所以，老師在外面淘金，跟著學生也在外面淘金。如此循環(huán)，深陷怪圈。同樣如此，有水平的建筑師都不愿意回到校園做教書匠，因此中國建筑教育水平一直徘徊不前。建筑（Architectures）＝藝術+技術。技術大家都能學到，但是對建筑藝術理解，卻會因人而異。有一位老師曾偏激得說過：中國所有建筑高校的水平都是一樣！因為中國的建筑水平也就是那個樣！啞然！但不無道理。所以，成為一名建筑大師，更多靠是自己的努力，不斷地學習、交流、吸收，而不是沉浸于一些教學的條條框框，什么流派什么風格，以及誰好誰差的無聊爭論之中。這點在其他土建類專業(yè)也是一樣。像現(xiàn)代建筑四大奠基人中的勒柯布西耶、密斯，還有當代的大師安騰忠雄都不是學建筑科班出身的，但是他們都是通過自己不斷努力獲得了成功！

?？剖缶蜆I(yè)前景好的專業(yè)

一、汽車技術服務與營銷

汽車技術服務與營銷專業(yè)培養(yǎng)具有專業(yè)必須的基礎理論知識和基本技能，能適應汽車產(chǎn)品設計服務、汽車生產(chǎn)服務、汽車*服務、汽車技術服務、汽車運輸服務等領域的，面向汽車*及售后服務企業(yè)所需要的，既熟練操作汽車診斷、檢測與維修技術，又熟練運用*與售后服務流程及技巧，獲得國家頒發(fā)的汽車行業(yè)相關職業(yè)資格證書，具有高認知、高技能和高素養(yǎng)的綜合職業(yè)能力的應用性人才。

二、計算機應用技術專業(yè)

機械電子工程專業(yè)俗稱機電一體化，是機械工程與自動化的一種，也是最有前途的一種方向。機械電子工程專業(yè)包括基礎理論知識和機械設計*方法，計算機軟硬件應用能力，能承擔各類機電產(chǎn)品和系統(tǒng)的設計、*、試驗和開發(fā)工作。機械電子系統(tǒng)早已在我們的日常生活中廣泛應用。

三、交通運營管理專業(yè)

交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生能在交通運輸企事業(yè)單位、軌道交通單位、物流公司、國際運輸管理企業(yè)、貨運代理公司、外貿進出口公司、海運公司、集裝箱運輸公司等單位從事：交通運輸企事業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理崗位、場站運輸組織與管理崗位、軌道交通運輸組織與管理崗位、國際貨運管理崗位、國際商貿管理崗位、運輸企事業(yè)統(tǒng)計與會計崗位、物流企業(yè)經(jīng)營管理崗位以及各類一線操作崗位等工作。

四、會計電算化專業(yè)

會計電算化專業(yè)主要面向企事業(yè)單位從事基層會計核算、會計分析、會計事務管理;可從事統(tǒng)計、稅收等方面工作;學生畢業(yè)后可在各類企事業(yè)單位、會計師事務所、資產(chǎn)評估事務所、會計咨詢公司、稅務代理公司、金融機構等單位，從事出納、會計、審計、稅收、證券、投資、評估等工作，以及從事其他相關崗位的經(jīng)濟管理工作。

五、學前教育專業(yè)

幼兒園語言教育、幼兒園數(shù)學教育、幼兒園音樂教育、幼兒園體育教育、幼兒美術教育、幼兒科學教育、幼兒健康教育、學前教育概論、學前心理學、學前衛(wèi)生學、學前兒童社會性發(fā)展與教育、兒童文學、游戲理論與指導、現(xiàn)代教育技術、教學實習、畢業(yè)實習等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。

六、城市軌道交通工程技術

城市軌道交通工程技術專業(yè)培養(yǎng)掌握城市軌道交通基礎工程方面的基本知識和技能，能從事城市軌道交通工程的設計、施工、監(jiān)理及養(yǎng)護的高級技術應用性專門人才薪資最高的10大高職專業(yè)文章薪資最高的10大高職專業(yè)出自，轉載請保留此鏈接!。專業(yè)核心能力：城市軌道交通基礎工程的設計、施工、監(jiān)理與養(yǎng)護技能。

七、軟件技術

培養(yǎng)具有軟件開發(fā)，軟件測試，數(shù)據(jù)庫管理等能力的高素質技能型專門人才。畢業(yè)后主要從事軟件開發(fā)工程師、軟件測試工程師、數(shù)據(jù)庫管理員、技術支持和維護工程師、軟件*與推廣人員等崗位。

八、醫(yī)藥專業(yè)

隨著人們生活水平的提高，人們對藥品質量、品種、數(shù)量和醫(yī)療技術、醫(yī)療條件的要求也越來越高。在科技迅速發(fā)展的今天，從行業(yè)整體發(fā)展的趨勢來看，以高科技開發(fā)為依托的醫(yī)藥行業(yè)屬于”朝陽產(chǎn)業(yè)”，將始終表現(xiàn)出良好的成長性。

九、外貿專業(yè)

這些年，外貿專業(yè)已遠不如前幾年熱門。但隨著我國外貿體制改革的深入，特別是中國入世以后，隨著專業(yè)結構的調整，招生規(guī)模的控制，外貿人才供需不平衡的狀況是可以得到緩解甚至消除的。

十、鐵道工程技術

鐵道工程技術專業(yè)隸屬于教育部高職高專專業(yè)目錄，培養(yǎng)掌握高速鐵路線路工程專業(yè)技能，能從事高速線、橋隧工程的施工、維護保養(yǎng)工作的高級專門應用性人才，。畢業(yè)生就業(yè)面向鐵路和高速鐵路施工、監(jiān)理、養(yǎng)護及運營管理部門，主要從事鐵道、交通和土建領域從事施工、監(jiān)理、質檢、管理等工作。

交通工程專業(yè)大學排名

院校專業(yè)：

基本學制：四年 | 招生對象： | 學歷：中專 | 專業(yè)代碼：081802

培養(yǎng)目標

培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具備交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通設計、交通工程設施設計、施工與管理、交通系統(tǒng)智能化控制與管理和交通安全等方面的專業(yè)知識及能力，能夠從事本領域的及規(guī) 劃、設計、施工、管理與運營的高級工程技術及管理的復合型人才。

培養(yǎng)要求：本專業(yè)學生主要學習交通工程的基本理論和基本知識，接受到交通系統(tǒng)規(guī)劃、設計、施工及運營管理等方面的基本訓練，具備以上基本能力。

畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1．掌握交通系統(tǒng)問題的分析方法，掌握交通工程學、交通規(guī)劃與管理、交通信息與控制的基本理論和基本知識；

2．掌握交通及其設施的規(guī)劃、設計、施工與維護管理的基本理論與方法；

3．具有運用交通工程學基礎知識和交通運輸規(guī)劃、交通工程設計和交通控制系統(tǒng)等技術，能夠解決交通系統(tǒng)出現(xiàn)的各類問題并具有開發(fā)相關系統(tǒng)的基本能力；

4．熟悉國家關于交通運輸規(guī)劃、建設及運營管理的方針、政策和法規(guī)，熟悉相應的標準規(guī)范；

5．了解國內外交通工程研究領域的發(fā)展動態(tài)；

6．具有一定的科學研究和實際工作能力，并具有一定的批判性思維能力。

主干學科：系統(tǒng)工程、交通工程、交通運輸工程及交通規(guī)劃。

核心課程示例：

示例一：交通運輸導論（12學時）、畫法幾何與AutoCAD（16學時）、工程測量（36學時）、工程力學基礎（16學時）、交通工程基礎（32學時）、工程地質（24學時）、土力學（34學時）、水力學（28學時）、結構力學(I)（64學時）、土木工程材料（32學時）、交通規(guī)劃（40學時）、交通設計（32學時）、交通分析（80學時）、道路勘測設計（32學時）、路基路面工程（40學時）、交通控制與管理（32學時）、道路交通安全（24學時）。

示例二：交通工程導論（雙語）（48學時）、道路建筑材料I（40學時）、城市總體規(guī)劃原理（32學時）、工程地質（32學時）、工程測量Ⅱ（40學時）、運籌學I（32學時）、交通電子技術基礎（48學時）、土質土力學（48學時）、道路勘測設計I（48學時）、交通信息與控制技術基礎（40學時）、交通運輸系統(tǒng)工程（32學時）、路基路面工程I（48學時）、交通規(guī)劃I（40學時）、交通工程設計（32學時）、交通管理與控制（32學時）、城市道路設計（32學時）、道路交通安全（32學時）。

示例三：交通工程系統(tǒng)分析（64學時）、工程力學（72學時）、工程測量學（48學時）、道路勘測與設計（56學時）、道路工程（64學時）、交通工程學（56學時）、交通規(guī)劃（48學時）、交通管理與控制（48學時）、交通工程CAD技術（40學時）、施工組織與概預算（48學時）、交通工程設施設計(48學時)。

主要實踐性教學環(huán)節(jié)：認識實習、測量實習、交通工程實習、工程材料實驗、道路工程課程設計、交通分析課程設計、交通規(guī)劃課程設計、交通控制課程設計、交通設計課程設計、專業(yè)工程案例分析、創(chuàng)新實踐及畢業(yè)設計等。

主要專業(yè)實驗：工程材料實驗、機電基礎實踐道路工程課程設計、交通控制課程設計、交通分析課程設計、交通規(guī)劃課程設計及交通設計課程設計等。

修業(yè)年限：四年。

授予學位：工學學士。

職業(yè)能力要求

專業(yè)教學主要內容

《城市軌道交通車輛》、《道路建筑材料》、《模擬電路與數(shù)字電路》、《交通調查與分析》、《城市軌道交通通信原理》、《道路工程》、《交通運輸自動控制原理》、《道路交通管理與控制》、《交通信息系統(tǒng)》、《軌道交通運營與管理》

專業(yè)（技能）方向

交通類事業(yè)單位：交通規(guī)劃、交通勘測、交通設施設計、交通設施建造、交通道路施工、交通設施管理、交通系統(tǒng)建設。

職業(yè)資格證書舉例

繼續(xù)學習專業(yè)舉例

就業(yè)方向

可以到交通局或者公路局，不過沒有關系的話，很難進去。要么就進市政公司，公路橋梁施工企業(yè)。我的同學有一些在交通局，有的去做設計，還有的去公司上班，反正就是有很多出路就是了，關鍵是要看你在大學里學到了一些什么東西。一些自己比較感興趣的要去好好發(fā)展就是了，說不定以后就是你謀生的資本。這個專業(yè)學的東西不少，就是不怎么專就是了！所以很多時候是要靠自己的。（福建農林大學）很多同學畢業(yè)后都讀了研究生，就業(yè)的同學大多進了施工單位，也有個別同學進了交通規(guī)劃單位。如果對工作不太挑剔的話，就業(yè)倒不是問題，剛剛步入社會，肯定不會太如意，人總要經(jīng)歷一個打拼的過程，由基層逐漸會干到高層。（山東理工）有一小部分進設計院，還有在高職教書，考研的，大部分在工程局，不過各個學校情況都不同的。（華東交通大學）那要看是那個學校的，有的學校可能到修路的地方去的，很多同學可能考研，我們班三分之一的上研，有一些到施工單位，有一些干脆轉行了。不要給自己太大壓力，可以考研但不要太大壓力，考不上可以工作嘛，工作三年不一定會比上研差嘛。男生算是很好找，只要樂意，近路橋公司還不錯，就是有點累。女生考研的很多，要是能吃苦進路橋公司鍛煉一下也挺好的，長見識。這個專業(yè)考交通局、公路局都行啊收入剛開始都不是很高，過一段時間會好些剛開始一千多，我有個同事在山東路通干過，月工資有三千了（青島理工）。交通工程專業(yè)的就業(yè)情況并不像外界羨慕的那樣，我們很少從事自己希望的職業(yè)，交通規(guī)劃方面的工作也不是一個小本科生能勝任的。但相對于一些冷門專業(yè)，我們已經(jīng)很好了。

對應職業(yè)（崗位）

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